马自达最后的挣扎：“人马合一”难再现

在2023上海车展中，长安马自达CX-50(参数|询价)正式开启预售，这款全球车型也承载着马自达在中国市场的希望。今年一季度，中国市场燃油车份额下滑30%，这意味着燃油车的市场份额正被严重挤压。在这种大环境下，所有燃油车企业的转型速度将会加快，转型慢的车企份额将会被快速蚕食，尤其是在智能化、电动化大行其道的如今，马自达依旧坚持在燃油车赛道内，并指望着一款燃油车振兴在中国市场的销量，显然困难重重。

(资料图片)

马自达销量跌跌不止

日系车整体销量下滑，马自达显然也不能幸免，而且马自达的跌幅尤为明显。本就连年下滑的销量，现如今更是出现断层式下滑。数据显示，今年第一季度，马自达成为日系品牌中跌幅最高的，2023年第一季度跌幅为66.11%。

马自达销量下滑已经连续多年，2019年，马自达在国内市场全年销量22.77万辆，同比下降近16%；2020年，销量21.46万辆，同比下降5.75%；2021，销量为18.4万，同比下降14.3%；2022年，销量跌至10.8万辆，同比下降41.2%。到2023年第一季度，马自达的销量更是仅有1.39万辆车。

除了在中国市场，美国与欧洲同样出现很大降幅。从官方公布的2022年全年产销数据来看，马自达全球销量下降13.3%，为111.61万辆；其中美国市场下降11.4%，欧洲市场下降20.2%。

销量不见起色，马自达明显也意识到了事情的严重性，所以开始加码对新能源车的投资。2022年马自达表示将投资1.5万亿日元与国内的远景动力集团合作，确保电动车所用的电池供应。同时，马自达表示将和长安汽车为长安马自达自主开发持续投入资源，双方合作的第一款新能源车型将于明年底推出，计划在2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型。

选择中国市场的原因也很好理解，在长安汽车和国内新能源市场的加持下，马自达能更快捷的追赶上大部队的脚步。但能否缩短马自达与主流车企之间的差距，就需要看马自达与长安合作推出的车型是不是能够打动消费者了。

马自达的绝招在智能时代不好用了

在燃油车时代，马自达凭借着颜值高、操控好以及对技术的钻研，尤其马自达更是追求“驾驶乐趣”，也就让这个品牌获得了不少忠实拥趸。而且，马自达自身也是一个非常有个性的品牌，对转子发动机的执着，坚持使用自然吸气发动机，同时在价格上也异常的坚挺，更是让马自达成为了主流车企中的另类。

马自达曾经在中国市场也辉煌过一段时间，2017年是马自达的巅峰时期，全年累计销量达到30万台。2018年全年累计销量也达到28万辆，但随后销量便开始逐年下滑，马自达在中国市场也慢慢“失宠”。

马自达的“失宠”主要是因为它的缺点和优点一样明显。在中国这个特殊的市场，家庭用车是主要用图，马自达的车几乎所有设计都是为了操控和驾驶感受，这就导致其在空间上不占优势，而且NVH表现也不尽如人意，再加上智能化配置还只停留在Carplay上，这无疑让马自达在当今内卷严重的汽车市场中，竞争力大打折扣。

甚至有消费者总结称：马自达只适合家庭第二辆车，它玩乐属性更大，但如今拥有两辆车的家庭还是少数。一线城市家庭指标一标难求，二线城市家庭靠一辆实用型的车解决各种家庭刚需，马自达显然不是太适合。

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