华为与奇瑞的纯电轿跑三季度发布，首搭鸿蒙4

眼下国内新能源市场已经进入白热化竞争阶段，不管是新势力还是传统车企的新能源产品轮番上新，一方面是想抢市占率，另一方面也是想在新能源市场抢占主动权。而一直宣称帮助车企造好车的华为也是加快了智选车的节奏，前不久爆出了与江淮造百万豪车，如今华为的智选车首款轿车也是提前来到了。

(资料图)

日前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交平台上表示，在刚刚结束的HDC 2023上，HarmonyOS 4隆重登场，这里再给大家分享一个重磅消息，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4！作为智选车的全新品类，它采用颠覆性的设计语言，带来突破想象的轿跑体验，将在本季度正式发布。

结合此前奇瑞汽车董事长尹同跃透露，奇瑞与华为的baby今年四季度就出来了。所以这款轿跑应该是奇瑞与华为的首款合作产品，并且节奏明显是加快了。

据此，“汽扯扒谈”询问了奇瑞内部人士，对方表示，余承东宣布的轿跑是与奇瑞星途合作的，Luxeed指的是Luxury Exeed （奢侈版“星途”），其中华为提供智能方面的技术，平台是奇瑞的，新车率先搭载鸿蒙智能座舱4.0，是华为智选车业务首款纯电轿跑。

华为很需要这款纯电轿跑

目前虽然有很多车企与华为进行了合作，但急需盈利的华为汽车业务部门现在更加倾向于能让其赚钱的智选车模式，许多新技术也是先给到智选车品牌，但现阶段华为仅有与赛力斯合作的问界，靠着华为加持的 AITO 问界，曾经也是新能源汽车市场的“黑马”，2022 年销量达到了7.5万辆。

不过好景不长，进入2023年以后，随着价格战与新能源汽车市场内卷不断加剧，问界已经风光不再，今年前五月，问界累计销量为21873辆，月均销售仅为4374辆，跟去年的月均8525辆相比下跌了48.7%。

当然除了市场竞争激烈以外，赛力斯的造车工艺也是难以让问界走得更远，2022 年，问界发布了三款车型，分别是 M5、M7 和 M5 EV。尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象，但与同级别的竞争对手相比，该车在产品力方面仍然存在差距。现在网上各种投诉平台充斥着问界车型各种五花八门的质量问题：行驶异响、增程器抖动、车机无信号、跑偏等等。

显然指望问界带领华为在新能源市场腾飞已经希望不大了，所以华为也是把目光瞄向了更靠谱的队友，奇瑞作为目前国内主流自主品牌，在品控与质量方面均让人放心，并且其还有自己的高端品牌星途，所以在机械素质与高端化方面可以让华为有更大的操作空间，奇瑞的加入可以为华为智选车带来更高的品牌知名度与销量，这是华为希望看到的。

这也是为何，华为刚发布HarmonyOS 4，余承东就迫不及待宣布轿跑率先搭载的原因。据悉，HarmonyOS 4进一步优化了智能座舱体验，让车内屏幕也支持多设备协同，例如多屏同享让车内前后排乘客可同步观影；将手机上的游戏流转至车机，即可用车内大屏畅玩手游；操作无人机时，还可借助超级桌面将座舱屏幕作为显示大屏，坐在车中通过座舱屏幕便可以轻松操控无人机。

同时从海报来看，新车拥有低趴姿态，对称式前脸设计，Luxeed Logo位于贯穿式灯带上方，采用主流的隐藏式门把手设计。比较醒目的是车顶激光雷达，并将搭载华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶，在智能化与自动驾驶方面应该都是华为顶尖的技术都安排上了，可见华为对这款轿跑的期待之高。

奇瑞的高端电动有戏了？

国内的新能源汽车市场已经进入了白热化竞争阶段，在中高端品牌领域，头部自主品牌已纷纷推出新品牌，如吉利推出了极氪，长安推出了深蓝，比亚迪推出了仰望和腾势等，就连此前表现平平的长城魏牌如今也靠着新能源转型成功，销量也是稳步上升，所以在高端新能源领域没有太大起色的奇瑞自然也是想快速入局。

华为和奇瑞汽车合作打造的首款智选车型，双方打造的新产品序列名没有用“AITO”，而是叫“Luceed”，与奇瑞汽车打造的高端品牌星途（Exceed）有一定相似度。根据商标信息，奇瑞汽车早在2019年4月就已申请注册“Luceed”商标。可见，奇瑞对于高端电动是早就规划好的。

同时在产品力方面，奇瑞出品也不会让消费者失望，其是最早出海的自主品牌，在造车方面有着深厚的积累，拥有成熟汽车技术、先进的制造及装配工艺，以及能够满足出口海外的高质量品控标准。

2022年奇瑞以123万辆的成绩位列自主汽车品牌销量第四名，其中出口销量达到了45万辆。今年1-6月份，奇瑞累计销售汽车74万辆，同比增长56%。未来这款新车真的是华为与奇瑞联合打造的车型，肯定也将继承两者在制造、智能化等方面的优势，给用户带来更强的产品力。

在余承东的微博下面，许多网友也是表达了对华为与奇瑞合作的期待，许多网友表示，这是国内两个技术流的合作，同时也希望价格给力。看来决定这款车未来能不能走量还是要看定价。

另一方面，奇瑞也是早早开启了高端电动布局，目前星途经销商渠道规模已经突破300家，下半年，星途将继续加速渠道布局，计划到年底进一步扩张至500家，其中销售燃油车和混动车的星途序列渠道达到200家，销售纯电车和增程车的星纪元序列专属渠道将增至200家，星途和星纪元共网的渠道共100家。未来华为与奇瑞合作的这款轿跑应该会在星途和华为渠道共同销售，为将来的走量已经打下了基础。

业内人士表示，奇瑞近期新推出和筹划中的几款中高端新能源车产品力都不错，但在如此内卷的新能源汽车市场中，奇瑞还需加速抢占最后的发展窗口期。如今与华为的合作可以看作奇瑞迈向高端电动市场的跳板，二者的合作也可以说是双向奔赴。

华为与奇瑞的合作，也确实如网友所说是两大“理工男、技术宅”的合作，前者在智能驾驶辅助领域和软件配套上有领先优势，而后者在整车制造工艺、生产等方面也有着一定优势，二者合作可以说是强强联合，未来也有望帮助二者更好的在新能源市场站稳脚跟，不过面对如此激烈的新能源市场，华为与奇瑞的“baby”若想茁壮成长，还是需要拿出更具诚意的定价。

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